汽車內(nèi)飾隔音片材生產(chǎn)線代加工_汽車內(nèi)飾隔音片材生產(chǎn)線代加工_佳德塑機 塑料的四種流動狀態(tài)不會以單的形式出現(xiàn)，就某一塑料質(zhì)點來說，既不會有真正的倒流，也不會有封閉的環(huán)流。熔體塑料在螺紋槽中的實際流動是上述四種流動狀態(tài)的綜合，以螺旋形軌跡向前的一種流動。5. 擠出質(zhì)量塑料的四種流動狀態(tài)不會以單的形式出現(xiàn)，就某一塑料質(zhì)點來說，既不會有真正的倒流，也不會有封閉的環(huán)流。熔體塑料在螺紋槽中的實際流動是上述四種流動狀態(tài)的綜合，以螺旋形軌跡向前的一種流動。5. 擠出質(zhì)量一般使用密煉加單螺桿造粒機組。此套設(shè)備不需要特殊的操作技術(shù)，生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品而操作簡單。具有優(yōu)良的安全性。溫度控制容易，因此減少原料的損害及變質(zhì)。在應(yīng)用廣的各類常規(guī)塑料造粒機設(shè)備中，有四分之三以上是熱風(fēng)塑料造粒機，這類塑料造粒機設(shè)備對環(huán)境的污染非常嚴重，對于塑料造粒機系統(tǒng)燃煤爐的改造已成為亟待解決的重要課題。汽車內(nèi)飾隔音片材生產(chǎn)線代加工_汽車內(nèi)飾隔音片材生產(chǎn)線代加工_佳提高塑料造粒機過程的能源利用效率和防治對環(huán)境的污染是相輔相成的。減少1億噸標煤的能源消耗，在中國即可減少6400萬噸以上CO2和SO2的排放，其環(huán)保效益十分顯著。我國作為耗能巨頭，而塑料造粒機更是耗能高手。據(jù)悉，中國的塑料造粒機能耗占整個工業(yè)能耗的比例幾乎比英國高一半，達到12%。另外，膜料回收造粒機過程造成的污染又常常是中國環(huán)境污染的重要來源，塑料造粒機技術(shù)的進步同整個國民經(jīng)濟的發(fā)展有十分緊密的關(guān)系1.適用范圍:適用于EVA汽車內(nèi)飾片材擠出機、EPDM汽車內(nèi)飾片材擠出機、PVC汽車內(nèi)飾片材擠出機、EVA汽車內(nèi)飾板材擠出機、EPDM汽車內(nèi)飾板材擠出機、PVC汽車內(nèi)飾板材擠出機的操作、維護與日常保養(yǎng)工作。  料口后一道螺紋開始叫輸送段 物料在此處要求不能塑化，但要預(yù)熱、受壓擠實，過去老擠出理論認為此處物料是松散體，后來通過證明此處物料實際是固體塞，就是說這里物料受擠壓后是一固體象塞子一樣，因此只要完成輸送任務(wù)就是它的功能了。 

單螺桿擠出機原理:第二段叫壓縮段 時螺槽體積由大逐漸變小，汽車內(nèi)飾隔音片材生產(chǎn)線代加工_汽車內(nèi)飾隔音片材生產(chǎn)線代加工_佳并且溫度要達到物料塑化程度，此處產(chǎn)生壓縮由輸送段三，在這里壓縮到一，這叫螺桿的壓縮比--3:1，有的機器也有變化，完成塑化的物料進入到第三段。 

單螺桿擠出機原理:第三段是計量段 此處物料保持塑化溫度，只是象計量泵那樣準確、定量輸送熔體物料，以供給機頭，此時溫度不能低于塑化溫度，一般略高點。 

中型螺桿采用等距而螺紋深度漸變的全螺紋型式，它的長徑比比小型螺桿大些，螺紋的節(jié)距相等，從根部起由淺到深。螺紋端部的螺紋較深，根部的螺紋較淺，這樣塑料擠出量較多，又不影響螺桿強度，擠出速度快，塑料塑化好，是一般中小型擠塑機生產(chǎn)絕緣層和護套層的理想螺桿。（4）       大型螺桿直徑一般在150mm以上，如φ150、φ200、φ250擠塑機。大型螺桿采用兩種型式，一是等距不等深，如φ150、φ200擠塑機；二是螺桿分三段，即等距等深、等距不等深、不等距不等深，如φ250擠塑機，壓縮比在2～3之間，長徑比在15：1左右，主要用于生產(chǎn)大截面的電線電纜絕緣層和護套層二、       螺桿的主要參數(shù)螺桿的主要參數(shù)有直徑、長徑比、壓縮比、螺距、螺槽寬度、螺槽深度、螺旋角、螺桿與機筒之間的間隙等，這些參數(shù)對擠塑工藝和性能有很大影響。1.    螺桿直徑Ds

螺桿的類型為適應(yīng)不同塑料加工的需要，螺桿的型式有很多種，汽車內(nèi)飾隔音片材生產(chǎn)線代加工_汽車內(nèi)飾隔音片材生產(chǎn)線代加工_佳常見的有以下幾種：漸變型（等距不等深），漸變型（等深不等距），突變型，  螺桿的選擇螺桿型式的選用主要根據(jù)塑料的物理性能及擠塑機的生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范來確定。（1）     非結(jié)晶型聚合物的軟化是在一個比較寬的溫度內(nèi)完成的，一般選用等距漸變螺桿。結(jié)晶型聚合物熔融的溫度范圍比較窄，一般選用等距突變螺桿。

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